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Törnberichte » Sommer 2010
Der große Törn des Jahres war geplant. Nach den Erfahrungen des letzten Jahres sollten es diesmal 3 Wochen Friesland werden. Mit dabei Freunde mit ihrem Boot Balu.
Am ersten Tag sollte es bis zur Marina Flaesheim gehen, Hier noch in voller Fahrt auf dem Datteln-Hamm-Kanal.
Bereits am ersten Tag, in der Schleuse Datteln, endete der Urlaub frühzeitig. Nach dem Ablegen von der Schleusenwand gab es einen abscherenden merkwürdigen Ton und anschließend war der Schub des Motors weg. Zufällig wurde gerade in diesem Augenblick ein Foto gefertigt. Mit den vorhanden Schub ging es genau bis unter das Schleusentor und da lagen wir dann. Die Balu schleppte uns zunächst bis unmittelbar vor die große Schleuse, wir hatten ja noch die Hoffnung, dass es ein kleineres Problem ist.
Es zeichnete sich aber ein größeres Problem ab. Wir wechselten auf die andere Seite, unmittelbar vor die kleine Schleuse, die gesperrt ist. Hier konnte wir in aller Ruhe unsere nächsten Schritte überlegen. Nach ersten Feststellungen war es ein Problem mit dem Velvet Drive Getriebe. Kontaktaufnahmen mit auf Marinemotoren spezialisierten Werkstätten brachten immer das selbe Ergebnis: Vermutlich Getriebeschaden, Reparatur im Wasser nicht möglich, Reparatur des Getriebes nur durch Fremdfirma.
Damit war der Urlaub gelaufen. Wir haben uns dann entschieden, das Boot zur Marina Rünthe zurück zu schleppen und dort der Firma unseres Vertrauens zu übergeben. Dabei trat das nächste Problem auf, der Schleusenwärter war der Auffassung, das die Fjord unserer Freunde für die Schleppung nicht geeignet sei und verweigerte die Schleusung. Su mußten andere Freunde aus Rünthe anreisen und uns schleppen. Nach einer Vorführung der Manövrierfähigkeit des Verbandes im Schleusenbecken, wurde die Schleusung genehmigt und wir begaben uns auf die Rückreise.
In Bergkamen angekommen nahm sich Klaus Pörtner (Bootsservice Pörtner) der Sache an. Parallel dazu telefonierte ich mit der Firma Scheper Scheepsreparateur in Nieuw Amsterdam. Dort ist man auf die Getriebereparatur spezialisiert und verfügt über einen entsprechenden Teststand. Bereits bei der telefonischen Schilderung des Schadenshergangs teilte man mir mit, dass kein Getriebeschaden vorliegt, sondern mit großer Wahrscheinlichkeit der Zahnkranz der Dämpferplatte beschädigt ist.
Dies wurde auch so von Klaus Pörtner festgestelt. Damit wurde die Reparatur deutlich günstiger. Im Rahmen der Reparatur wurde die Motoraufhängung erneuert und der Motor mit Welle komplett neu ausgerichtet, mit wirklich spürbaren Ergebnis.
